Чрезвычайные Происшествия. Катастрофы. Инциденты.

[Adm]

Чрезвычайные Происшествия. Катастрофы. Инциденты. Теракты. Последствия.

Основной раздел форума для обсуждения Чрезвычайных Происшествий и катастроф теперь находится ЗДЕСЬ.

[Adm]

Расследованию не хватает цифры.

Как стало известно «Ъ», по результатам анализа записей параметрического самописца Ту-154Б-2 Минобороны, разбившегося 25 декабря при взлете из аэропорта Сочи, эксперты не обнаружили существенных отклонений в работе систем самолета. Причиной катастрофы, по их мнению, стали ошибки экипажа. При этом установить, какие именно действия летчиков привели к гибели всех 92 находившихся на борту человек, пока не удается. Проблема в том, что бортовой самописец самолета является, по сути, катушечным магнитофоном образца 1980-х, и для получения с него полноценной информации сегодня не осталось ни оборудования, ни специалистов.

Как пояснил «Ъ» близкий к расследованию катастрофы источник, планы военных авиаэкспертов и назначенные им сроки подведения итогов приходилось корректировать чуть ли не ежедневно. Так, в первые дни после катастрофы предполагалось, что сразу после новогодних каникул участники расследования приедут на совещание к главе Минобороны Сергею Шойгу и доложат ему о первых результатах своей работы. Министр, соответственно, планировал доложить информацию руководству страны и поделиться ею с журналистами. Однако экспертам, как выяснилось, было нечего сказать господину Шойгу. Встречу пришлось перенести: сначала на неделю, а затем сроки промежуточного отчета пришлось сдвигать еще дважды. Окончательная дата встречи военных экспертов с министром до сих пор не определена.

По данным собеседника «Ъ», проблема возникла из-за того, что сотрудники Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники ВВС Минобороны, в котором было начато расследование, «давно забыли, как работать с пленкой».

Известно, что все технические параметры последнего полета Ту-154, произведенного в 1983 году, были записаны на аналоговый прибор, внешне напоминающий катушечный магнитофон, подобный тем, что были распространены в конце прошлого века.

Сам механизм и пленка, как пояснил эксперт, оказались в нормальном состоянии, и военным экспертам удалось довольно быстро считать записанные на магнитный носитель основные параметры полета и результаты корректирующих действий экипажа. Однако при попытке расшифровать и проанализировать полученные данные возникли сложности. Дело в том, что цифры и графики нужно было тарировать с учетом правильного подбора скорости лентопротяжного механизма и его износа, учесть биение ленты, которое давало приличные отклонения в параметрах, определенные сложности возникли и в синхронизации технических данных с информацией речевого самописца.

Проблема оказалась в том, что для работы с «кассетником», как пояснил собеседник «Ъ», в центре ВВС не осталось ни оборудования, ни специалистов.

Военные авиаэксперты, по его словам, давно уже перестроились на исследование твердотельных накопителей и работу с цифровыми данными, поэтому расследование, можно сказать, забуксовало.

По этой причине военные были вынуждены обратиться за помощью к гражданским специалистам Межгосударственного авиакомитета (МАК), в функции которого входит расследование «гражданских» авиакатастроф, происшедших на территории стран бывшего СНГ. По мнению участников расследования, участие в нем МАК, входящего в Международную ассоциацию независимых органов расследования на транспорте (ITSA), повысит качество проводимой работы и обеспечит доверие к ее результатам со стороны общественности. Да и расследовательского опыта у гражданских специалистов гораздо больше.

По данным источников «Ъ», оценив совместными усилиями параметрические данные, члены комиссии пришли к выводу о том, что все системы разбившегося Ту-154Б-2 исправно работали до столкновения с водой. Как сообщал ранее «Ъ», была опровергнута и версия о возможном теракте на борту самолета или его обстреле с земли — это предположение удалось исключить благодаря результатам проведенной по поручению военного следствия взрывотехнической экспертизы обломков лайнера.

Таким образом, по сути, единственной версией расследования стала ошибка экипажа.

Работу летчиков во время взлета Ту-154 и изучают сейчас члены объединенной технической комиссии. Какие именно действия экипажа привели к трагедии, пока неясно — низкое качество исходных данных не позволяет участникам расследования поэтапно восстановить всю схему развития нештатной ситуации на борту и, соответственно, прийти к единому мнению.

Напомним, катастрофа Ту-154Б-2 Минобороны произошла рано утром 25 декабря при взлете из аэропорта Сочи. После отрыва от полосы машина продержалась в воздухе всего несколько минут и, так и не сумев набрать высоту, рухнула в Черное море. По данным немногих очевидцев, непосредственно перед падением самолет летел на предельно низкой скорости, неестественно задрав при этом нос. В результате удара о воду самолет развалился на части, а находившиеся на его борту восемь членов экипажа и 84 пассажира погибли.

Сергей Машкин

Расследованию не хватает цифры. Это интересно? Поделитесь с друзьями! —→

[Adm]

В Сочи водолазы за сутки достали из воды около 40 обломков Ту-154.

МОСКВА, 29 янв — РИА Новости. Водолазы за сутки обнаружили и подняли на поверхность порядка 40 обломков разбившегося в декабре под Сочи Ту-154 Минобороны РФ, сообщил РИА Новости источник в силовых структурах.



«На месте продолжающихся работ водолазы нашли и подняли на поверхность еще 38 обломков разбившегося самолета», — сказал собеседник агентства.

По его словам, всего за минувшие сутки водолазы осуществили на месте катастрофы Ту-154 восемь погружений под воду.

Самолет Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи утром 25 декабря 2016 года. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека: восемь членов экипажа и 84 пассажира.

В Сочи водолазы за сутки достали из воды около 40 обломков Ту-154. Это интересно? Поделитесь с друзьями! —→

[Adm]

Канадские власти назвали атаку на мечеть терактом.

МОСКВА, 30 янв — РИА Новости. Премьер-министр канадской провинции Квебек Филипп Куйяр назвал атаку на мечеть терактом.



Нападение произошло во время вечерней молитвы, когда в мечети находились порядка 40 человек. Согласно последним данным, погибли шесть человек, еще восемь получили ранения.

В ходе спецоперации полицейские задержали двух предполагаемых террористов. При этом СМИ пишут, что в атаке участвовали три человека.

«После этого теракта я обратился в Национальное собрание Квебека с просьбой приспустить флаг Квебека», — написал Филипп Куйяр в Twitter.

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо выразил соболезнования семьям погибших.

«Мы осуждаем этот теракт на мусульман в месте богослужения и прибежища», — говорится в заявлении, опубликованном на сайте Трюдо.

По данным радиостанции Radio Canada, нападавшие были в масках и кричали "Аллах Акбар".

Отмечается, что во время Рамадана в июне 2016 года под двери мечети была подброшена голова свиньи.

Канадские власти назвали атаку на мечеть терактом. Это интересно? Поделитесь с друзьями! —→

[Adm]

Во Франции в ДТП с грузовиком и автобусами пострадали почти 60 человек.

МОСКВА, 30 янв — РИА Новости. Почти 60 человек получили ранения в столичном регионе Франции в результате ДТП с участием грузовика, двух автобусов и нескольких легковых автомобилей.



Как передает телеканал BFMTV, четверо пострадавших в аварии в департаменте Ивелин находятся в тяжелом состоянии, еще 55 человек получили легкие травмы.



Отрезок автомагистрали А13 по направлению к Парижу, где произошел инцидент, полностью перекрыт. На место ДТП вызвано порядка 100 пожарных и спасателей.

Во Франции в ДТП с грузовиком и автобусами пострадали почти 60 человек. Это интересно? Поделитесь с друзьями! —→

[Adm]

СМИ: подозреваемому в нападении на мечеть в Канаде предъявлены обвинения.

МОСКВА, 31 янв — РИА Новости. Канадская полиция предъявила обвинения подозреваемому в нападении на мечеть в Квебеке, передает агентство Франс Пресс.

Подробней можно прочитать ЗДЕСЬ.

[Adm]

Перед крушением Ту-154 пилот мог увидеть препятствие по курсу.

Специалисты, участвующие в расследовании катастрофы военного Ту-154 в Сочи выяснили, что командир экипажа перед падением самолета жал на педали поворота руля направления, которые обычно не используются при взлете, как будто пытаясь обойти неожиданное препятствие.

При этом в комиссии отвергли версии внешнего воздействия и технической неисправности лайнера. Однако собеседники «Газеты.Ru» из числа опытных летчиков считают, что оснований говорить об ошибке пилота пока недостаточно.

Специалисты, привлеченные к расследованию катастрофы Ту-154 с Ансамблем имени Александрова на борту установили, что все системы самолета работали исправно до момента его непосредственного соприкосновения с поверхностью моря, рассказал «Газете.Ru» собеседник знакомый с ходом расследования.

По его словам, никаких технических неисправностей и неполадок разбившегося Ту-154Б-2 в ходе расследования не выявлено. 30-летний возраст самолета также никак не сказался на его летной годности.

При этом пока не разрешенные вопросы у специалистов вызвало пилотирование командира корабля.

«На таких самолетах во время взлета не пользуются педалями для поворота руля направления. А по отрывкам разговоров в кабине Ту-154Б-2, зафиксированными средствами объективного контроля, выяснилось, что командир этого корабля использовал эти педали. Зачем — пока объяснить трудно», — рассказал источник «Газеты.Ru».

Складывается впечатление, что перед самолетом возникло какое-то препятствие и командир пытался его каким-то образом обойти.

Однако пока никаких сведений о таком препятствии, которое могло возникнуть в воздухе — возможно, стая птиц или даже мираж.

Ранее газета «Коммерсант», со ссылкой на свои источники, также сообщала, что упавший самолет, по мнению участников расследования, был исправен. Издание утверждало, что причиной трагедии стала ошибка экипажа, но установить, какие именно действия летчиков привели к гибели всех пассажиров на борту не удалось.

Дополнительной проблемой оказался бортовой самописец, созданный еще 1980-х годах, и представляющий собой, по сути, катушечный магнитофон тех лет. Он не был поврежден, но для получения с него полноценной информации в Научно-исследовательском центре эксплуатации и ремонта авиатехники ВВС Минобороны не осталось ни оборудования, ни специалистов.

По этой причине военные обратились за помощью к гражданским специалистам Межгосударственного авиакомитета (МАК), в функции которого входит расследование авиакатастроф гражданских лайнеров на территории стран бывшего СНГ.

По версии «Коммерсанта», низкое качество исходных данных не позволило участникам расследования «восстановить всю схему развития нештатной ситуации на борту и, соответственно, прийти к единому мнению».

Опрошенные «Газетой.Ru» командиры кораблей Ту-154 по-прежнему склоняются к версии, что причиной катастрофы стала задняя центровка самолета.

К версии возникновения перед самолетом каких-либо препятствий, летчики относятся очень скептически.

Нарушение центровки самолета, могло произойти в том числе из-за неправильного распределения пассажиров в салоне. Как объяснял один из специалистов, возможно, что в Чкаловске всех пассажиров разместили ближе к носу самолета, а уже в Адлере они расселись по своему желанию, нарушив центровку, а борттехник не стал их будить и пересаживать ближе к носу.

Этого могло быть вполне достаточно для создания задней центровки самолета и катастрофических последствий.

Один из пилотов, имеющий большой налет на Ту-154, считает, что по мере увеличения угла атаки командир корабля попытался педалями парировать эту ситуацию и удержать самолет в горизонтальном режиме полета. Хотя крен лайнера задается штурвалом, а педалями меняют только направление полета, вполне возможно, что пилот мог попытаться с помощью маневра набрать несколько недостающих метров высоты и вернуть самолет в штатный режим.

Другой летчик согласился с мнением комиссии, что педали на таком тяжелом самолете при взлете не используются. «Продольную устойчивость удерживают штурвалом, а не педалями», — категорично пояснил «Газете.Ru» пилот.

При этом он напомнил, что в Адлере для взлета и посадки лайнеры используют один и тот же курс: через некоторое время после взлета командиру надо отвернуть вправо, чтобы предоставить самолетам, находящимся на глиссаде снижения, возможность совершить посадку в Адлере.

Во время этого маневра командир Ту-154 и мог воспользоваться педалями. По мнению собеседника, обвинять экипаж разбившегося лайнера преждевременно и несправедливо.

Однако ни версия технической неисправности, ни версия внешнего воздействия не нашли подтверждения в ходе расследования. Возможный теракт на борту самолета или его обстрел с земли исключены благодаря результатам экспертизы обломков лайнера, проведенной по поручению следствия.

Официальных выводов о причинах катастрофы государственная комиссия, возглавляемая министром транспорта Максимом Соколовым пока не публиковала.

Перед крушением Ту-154 пилот мог увидеть препятствие по курсу. Это интересно? Поделитесь с друзьями! —→

[Adm]

Американский ракетный крейсер сел на мель у берегов Японии.

МОСКВА, 1 фев — РИА Новости. Американский ракетный крейсер Antietam сел на мель в Токийском заливе вблизи японского города Йокосука, говорится в заявлении, опубликованном на сайте ВМС США.



Корабль был вынужден бросить якорь из-за повреждения гребных винтов. При инциденте из крейсера в воду вылилось гидравлическое масло. Ущерб планируется оценить после расследования.

Отмечается, что крейсер буксирами доставили в порт Йокосука. Никто из членов экипажа не пострадал.

[Adm]

В Новой Москве в ДТП погибли девять человек.

МОСКВА, 1 фев — РИА Новости. Вчера девять человек погибли и трое пострадали при столкновении двух легковых автомобилей в Новой Москве, рассказал РИА Новости источник в экстренных службах столицы.



Официально эта информация пока не подтверждена.



По словам собеседника агентства, авария произошла днем на повороте с Варшавского шоссе в сторону деревни Коротыгино, столкнулись «УАЗ» и Toyota.

После столкновения двух машин одна из них загорелась, пожар уже потушен, спасатели пытаются деблокировать находящихся внутри людей. Сколько их – пока неясно

представитель столичного главка МЧС

На месте происшествия работают четыре подразделения спасателей. Для эвакуации пострадавших вылетели два спасательных вертолета.

В Новой Москве в ДТП погибли девять человек. Это интересно? Поделитесь с друзьями! —→

[Adm]

В США в ходе учений истребители ошибочно открыли огонь по военным.

НЬЮ-ЙОРК, 1 февраля. /Корр. ТАСС Кирилл Волков/. Один военнослужащий США погиб, еще один получил ранения в результате инцидента во время учений на базе американских ВВС в штате Нью-Мексико.



Об этом сообщило агентство AP.

По его данным, два истребителя F-16 по ошибке выпустили несколько ракет класса «воздух-земля» во время учений на базе ВВС Холломан.

Получивший ранения был госпитализирован, но в настоящее время уже выписан из больницы.

По факту инцидента ведется расследование.

[Adm]

На месте крушения Ту-154 под Сочи нашли почти 80 обломков за сутки.

МОСКВА, 4 фев — РИА Новости. Водолазы, работающие на месте крушения Ту-154 Минобороны РФ под Сочи, обнаружили за сутки почти 80 обломков разбившегося самолета, сообщил РИА Новости в субботу источник в силовых структурах.



Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море утром 25 декабря.

По данным ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных чиновников. Все они погибли. По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело.

«Водолазами выполнено девять погружений, обнаружены и подняты на поверхность 76 элементов самолета, два фрагмента тел», — сказал источник, добавив, что идентификация останков тел продолжается.

На месте крушения Ту-154 под Сочи нашли почти 80 обломков за сутки. Это интересно? Поделитесь с друзьями! —→